چون روغن روغن صنعتی پایه که از پالایش نفت خام بدست می آید ، هنوز ویژگی لازم برای استفاده در موتور خودرو های مدرن و ماشین آلات صنعتی را به طور کامل دارا نیست ،موادی به آن افزوده می شود تا در روغن مقاومت لازم برای شرایط سنگین کار ، حرارت و فشار زیاد موتور ،به طور بهینه ایجاد شود.

مهمترین موادی که به منظور تامین ویژگی های مناسب به روغن پایه افزوده می شود ،عبارتند از:

۱- پاک کننده و معلق کننده ها (DETERGENTS & DISPERSANTS)

در طی فرایند احتراق ،مقدار زیادی ذرات دوده و مواد ناشی از احتراق ناقص پدید می آیند.این مواد تولید شده در روغن غیر محلول هستند و موجب تشکیل رسوب در پیستون می شوند و حتی ممکن است باعث چسبندگی رینگ و پبستون گردند از این مواد افزودنی پاک کننده ها و معلق کننده ،به اکثر روغن های روانساز ،برای از بین بردن رسوبات فوق افزوده می گردد. هرچه مقدار این افزودنی ها بیشتر باشد ،روغن از قدرت پاک کنندگی بیشتری برخوردار است . در نتیجه روغن سریع تر سیاه می شود و هرچه میزان این دو ماده افزودنی کمتر باشد رغن دیرتر سیاه می گردد،ولی باعت ته نشین شدن رسوبات و آسیب رسیدن به موتور می شود . بنابراین سیاه شدن سریع روغن هنگام کار ،بر خلاف تصور عامه ،به هیچ وجه دلیل نامرغوب بودن آن نیست.

۲- بهبود دهنده شاخص گرانروی(VI-IMPROVER)

مولکول مواد افزودنی بالابرنده شاخص گرانروی ،بسپارها (پلیمر های ) زنجیری بلند و بزرگ (در مقایسه با مولکول روغن) هستند به طوری که در درجه حرارت پایین کمابیش به صورت کلوئیدی در روغن پراکنده میشوندو هر چه دمای روغن بالا رود ،با حل شدن بسپارها کاهش گرانروی روغن را جبران می کنند.این مواد بیشتر در روغن چند درجه ای (مالتی گردید) استفاده می شوند.

۳- مواد ضد اکسید اسیون (ANTI OXIDANT)

بعضی از ترکیبات موجود در روغن بر اثر حرارت زیاد موتور و تماس دائم با هوا و مجاورت با فات مختلف موتور ،که ممکن است مانند یک کاتالیزور عمل نمایند،در معرض اکسید اسیون مدوام قرار گرفته و به موادی از قبیل پراکسید ها و ترکیبات آلی دیگر تبدیل می شوند.برای جلوگیری از اکسید شدن روغن ،مواد افزودنی ضد اکسید اسیون به آن اضافه می شود

۴- مواد ضد سائیدگی (ANTI-WEAR)

در شرایط کاری سخت ،اجزای موتور شامل سوپاپ ها، بادامک ها، و… دچار ساییدگی می شوند.موادضد ساییدگی از بروز چنین ضایعاتی جلوگیری می نمایند.استفاده از این مواد به منظور ایجاد مقاومتی از مواد شیمیایی مابین قطعات متحرک و ثابت است تا از تماس مستقیم ف با ف و در نتیجه بروز تاثیرات ساییدگی جلوگیری کند.

۵- مواد ضد خوردگی و ضد زنگ زدگی (ANTI-CORROSION & ANTI-RUST)

به طورکلی روغن های معدنی قابلیت محافظت و جلوگیری از خوردگی و زنگ زدگی را دارد ،اما در هنگام عمل به علت وارد شدن آب به صورت قطرات ریز در داخل روغن ، زنگ زدگی وخوردگی قطعات فی رخ می دهد . برای جلوگیری از این پدیده ،به اکثر روغن ها مواد افزودنی ضد خوردگی و ضد زنگ زدگی افزوده می شود.در ضمن مواد افزودنی قلیایی می توانند اسید های ناشی از عمل احتراق را (در موتور احتراق داخلی) که موجب خوردگی زنگ زدگی نیز هستند،از بین ببرند.

۶- مواد پایین آورنده نقطه ریزش (POUR POINT DEPRESSANTS)

این مواد به منظور پایین آوردن نقطه ریزش به روغن افزوده می شوند تا راه اندازی و روشن کردن موتور در هوای بسیار سرد امکان پذیر گردد.یعنی به کمک این مواد ،ذرات پارافین را در دمای پایین به صورت معلق در روغن نگه می دارند و از بسته شدن روغن (جامدشدن آن) جلوگیری می نمایند.

۷- مواد ضد کف (ANTI-FOAM)

در هنگام کار دستگاه های صنعتی و موتور ،به علت سرعت زیاد حرکت روغن و ایجاد تلاطم ،هوای وارد شده در روغن ،باعث تشکیل کف در آن می شود .برای جلوگیری از این پدیده و پیشگیری از بروز خسارت ،مواد ضد کف به روغن افزوده می شود

نقطه اشتعال 

درجه بندی گریس

ازنظر قوام و سفتی، گریس ها نیز مانند روغن ها با درجاتی مشخص می‌ شوند. این درجات به درجات NLGI یا نفوذپذیری معروف هستند و با اعدادی از سه صفر (000) تا (6) طبقه بندی می‌ شوند. سفت ترین گریس ها با درجه NLGI6 و روان ترین آنها با درجه NLGI000 براساس آزمایش نفوذپذیری گریس کار کرده، مشخص می‌ شوند.

درجه بندی گریس ها برمبنای قوام آنها از جانب انستیتوی ملی گریس های روانکار (آمریکا) (National Lubricating Grease Institute) انجام می‌ شود.

درجه بندی NLGI برمبنای آزمون نفوذپذیری مطابق با استانداردهای:

(DIN 5, ASTM D-217, ASTM D-2665)  آورده شده است.

دانستن اهمیت فیلتر روغن از آن جهت است که هر خودرو از قطعات مکانیکی فراوانی ساخته شده است که این قطعات در تعامل با یکدیگر، چرخش چرخ‌ها را ممکن می‌سازند. این قطعات با توجه به حرکت‌هایی که نسبت به همدیگر دارند بی‌شک تولید اصطکاک نموده و در گذر زمان فرسوده می‌شوند حتی اگر میزان اصطکاک از حدود نرمال نماید می‌تواند صدمات جبران‌ناپذیری را موجب شود از این روی برای کاهش این اصطکاک از روان‌کننده‌ها استفاده می‌شود که به منظور افزایش کیفیت این روان کننده و عمر آن از فیلتر روغن استفاده می شود.

وظایف روغن موتور

روغن موتور خودرو

آشناترین و مهم‌ترین وظیفه روغن موتور روان‌کاری اجزای متحرک بوده ولیکن روغن موتور چند وظیفه دیگر نیز بر عهده دارد که عبارتند از:

• خنک‌کاری موتور: موتور بر اثر احتراق داخلی و گرمای تولیدی حاصل از آن، به شدت گرم می‌شود که روغن می‌تواند تا حدودی این گرما را گرفته و انتقال دهد و در نتیجه موجب خنک‌کاری موتور نیز می‌گردد.
• آب‌بندی: نشتی گازهای متراکم موجود در سیلندر یکی از مشکلاتی است که گریبانگیر خودروهای درون‌سوز می‌گردد؛ روغن موتور با ایجاد لایه‌ای بین پیستون و سیلندر تا حدود زیادی از فرار این گازها جلوگیری می‌نماید.
• جذب ذرات معلق: روغن می‌تواند ذرات ناشی از سایش قطعات را به خود گرفته و از آسیب‌های احتمالی جلوگیری نماید.

همانطور که ملاحظه می‌گردد روغن موتور وظایف بسیار حیاتی را در خودرو بر عهده داشته و شاید بتوان آنرا بسان خونی دانست که رگ‌های آدمی جاری و ساری بوده و بدون آن، ادامه حیات ناممکن است بنابر این باید اهمیت فیلتر روغن خودرو را درک کنیم.

انواع روغن موتور

روغن موتورها در حالت کلی به سه دسته تقسیم‌بندی می‌شوند:

• مینرال (ارگانیک)
• سنتتيک
• نيمه‌سنتتيک (Premium )

با توجه به آنکه موضوع مورد نظر ما در این مقاله بر اهمیت فیلتر روغن موتور تمرکز دارد وارد تشریح این دسته‌بندی‌ها نمی‌شویم.

گرانروی روغن موتور (ویسکوزیته)

گرانروی روغن موتور

گرانروی یا ویسکوزیته که به نام‌های دیگری نیز چون ناروانی، وشکسانی، جت و … شناخته می‎‌شود عبارت است از مقاومت اصطکاکی یک سیال در برابر شارش یا لغزیدن لایه‌ها، هنگامی که تحت تنش قرار می‌گیرد و یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های روغن است که باید به هنگام خرید مد نظر قرار گیرد.

هرچه گرانروی سیالی بیشتر باشد، برای ایجاد تغییر شکل یکسان، به تنش بیشتری نیاز است؛ به‌عنوان مثال گرانروی عسل از گرانروی آب بسیار بیشتر است. شایان ذکر است که دما نیز تاثیر معی بر گرانروی دارد یعنی با افزایش دما، گرانروی کاهش و بالعکس. حال این نکته از آن جهت حایز اهمیت است که به هنگام عملکرد موتور، دمای آن و در نتیجه دمای روغن افزایش می‌یابد و همچنین روغن باید دارای عملکرد مناسب در کل فصول سال باشد. روغن‌ها بر اساس میزان ویسکوزیته به دو نوع تقسیم می‌شوند:

مونوگرید: این روغن قادر به تطابق خود با گستره دمایی وسیع نبوده و بر اساس استانداردهای تولیدی برای فصلی خاص از سال مناسبند. به عنوان مثال روغن‌های با SAE بین 0 تا 30 برای فصول سرد و از 30 به بالا برای فصول گرم سال مناسبند.

مالتی‌گرید: جهت مرتفع نمودن مشکل عنوان‌شده برای روغن‌های مونو، نوع مالتی آن تولید و روانه بازار شد. ساختار این روغن‌ها، در دمای پایین، مانع از افزایش گرانروی روغن شده و در دمای بالا نیز از کاهش محسوس گرانروی جلوگیری می‌نماید. در مورد روغن به همین مقدار بسنده کرده و وارد بحث فیلتر می‌شویم.

فیلتر روغن

فیلتر روغن خودرو

فیلتر یا صافی یک تصفیه‌کننده بوده و جهت پاکیزگی به کار می‌رود. در واقع فیلتر ماده‌ای است که در مسیر سیال قرار گرفته، ذرات جامد آنرا جدا و فقط به سیال اجازه عبور می‌دهد. ذکر این نکته خالی از لطف نیست که فیلتر در علوم مختلف نظیر مخابرات، اپتیک و … نیز کاربرد دارد ولیکن در نهایت وظیفه آن‌ها گرفتن ناخالصی‌ها است.

وظیفه فیلتر روغن

فیلتر روغن وظیفه گرفتن ذرات جامد موجود در روغن را داشته و آن را از وجود این ناخالصی‌ها تطهیر می‌نماید. اما شاید بپرسید این ذرات از کجا می‌آیند؟ همانطور که می‌دانید موتور از قطعات فی فراوانی تشکیل شده که در اثر کارکرد و اصطکاک دچار فرسایش شده و ذراتی از آن‌ها جدا و وارد روغن می‌گردد که فیلتر وظیفه سد نمودن راه این ذرات را بر عهده دارد.

اهمیت حضور و عملکرد صحیح فیلتر روغن آنجا مشخص می‌گردد که چنانچه این ذرات به حال خود رها شوند منجر به ساییدگی بدنه سیلندر و پیستون شده و می‌توانند صدمات جبران‌ناپذیری را به موتور وارد نمایند که این آسیب‌های احتمالی هم تبعات مالی دارد و هم می‌تواند خدای‌ناکرده تبعات جسمانی و معنوی نیز داشته باشد.

اجزای اصلی فیلتر روغن

اجزای فیلتر روغن خودرو

قبل از این که با اهمیت فیلتر روغن خودرو آشنا شویم خوب است بدانیم فیلتر روغن از اجزایی چون درب ضخیم، سوپاپ ضدتخلیه، فیلتر کاغذی، سوپاپ اطمینان، نگهدارنده و … تشکیل می‌گردد.

نحوه عملکرد فیلتر روغن

علاوه بر دانستن  اهمیت فیلتر روغن موتور خودرو باید بدانیم فیلتر روغن با وجود وظایف خطیری که بر دوش می‎‌کشد؛ عملکرد چندان پیچیده‌ای ندارد. به این ترتیب که روغن از سوراخ‌های کوچک درب بالای فیلتر وارد شده و با عبور از فیلتر کاغذی داخل محفظه فیلتر، ناخالصی‌های آن گرفته شده و دوباره از سوراخ بزرگ درب بالای فیلتر به سمت موتور روانه می‌شود.

ویژگی‌های فیلتر استاندارد

فیلتر روغن موتور استاندارد

قبل از دانستن اهمیت فیلتر روغن موتور باید بدانیم استفاده از فیلترهای غیراستاندارد، برای موتور و در حالت کلی خودرو، بسیار زیان‌آور است. مهم‌ترین شاخصه‌های یک فیلتر استاندارد عبارتند از:

• توانایی جداسازی ذرات با اندازه 5 میکرون و بزرگتر
• کارکرد مناسب در تمامی فصول بدون توجه به شرایط جوی
• قدرت پاک‌سازی بالا
• آب‌بندی مناسب
• تحمل در برابر فشارهای بالا
• وجود سوپاپ اطمینان
• و …

زمان تعویض فیلتر روغن

فیلترها نیز همانند هر قطعه دیگری دارای طول عمر مفید خاص خود هستند. با گذشت زمان، عملکرد فیلتر کاغذی به دلیل مسدود شدن منافذ آن، از ایده‌آل‌های خود فاصله می‌گیرد و در نتیجه فشار در محفظه فیلتر بالا رفته و سوپاپ اطمینان عمل می‌کند. با عمل کردن سوپاپ اطمینان، روغن با همان ذرات ناخالصی دوباره وارد موتور شده و همانطور که عنوان شدن ساییدگی‌های سطح سیلندر، پیستون و … شده و در نتیجه، استهلاک و خرابی پیش از موعد این قطعات را به ارمغان می‌آورد.

فیلتر روغن موتور

از این روی تعویض فیلتر روغن و آن هم در زمان مناسب بسیار حایز اهمیت است. زمان دقیقی برای تعویض فیلتر روغن وجود نداشته و بیشتر به نوع، شرایط کاری روغن و فیلتر بستگی دارد؛ با این وجود برخی بر این باورند که در زمان هر بار تعویض روغن باید فیلتر نیز تعویض گردد یا یکبار در میان که روغن تعویض می‌گردد باید فیلتر نیز تعویض گردد.

اگر مکانیک باتجربه و مطمین سراغ دارید به هنگام تعویض روغن، می‌توانید نظر او را در این مورد جویا شده و نسبت به تعویض یا عدم تعویض فیلتر اقدام نمایید و یا چنانچه از روغن 5000 استفاده می‌نمایید یکبار در میان و اگر از روغن 20000 استفاده می‌نمایید با هر بار تعویض روغن، فیلتر را نیز تعویض نمایید.

اگر چنانچه دستگاه يا ماشين مقادير غير عادي بقاياي سائيدگي ايجاد مي كند اغلب مواقع لازم است كه اين مقدار به سرعت تعيين گردد. يكي روش براي تحقق اين امر، مشاهده ذرات ساييدگي موجود در روي قطعات در زير ميكروسكوپ مي باشد. ذرات ناشي از سائيدگي به خاطر بازتاباندن نور براق به نظر مي رسند بويژه ذراتي كه تازه تشكيل شده باشند و سطح آنها دچار اكسيداسيون نشده باشد.
گاهي اوقات لازم است براي داشتن نماي بهتر، ذرات ناشي از سايش را از ساير ذرات آلاينده جدا كرد. يك روش سريع، ساده و ارزان براي جدا كردن ذرات مغناطيسي ( ازقبيل آهن و فولاد) وجود دارد كه پس از جدا شدن، ذرات مي توانند حتي توسط ميكروسكوپ معمولي نيز مشاهده و بررسي شوند.
1. مقدار مشخصي از روغن را با كرزون (يا يك حلال مناسب ديگر) به نسبت 50:50 در يك بشر يا ارلن مخلوط كنيد. اطمينان حاصل كنيد كه كروزن قبلا شده باشد.
2. ظرف را در روي يك ديسك مغناطيسي قرار داده و به مدت سه دقيقه به حال خود رها كنيد.

3. بدون برداشتن ديسك مغناطيسي، محلول را همزده و ذرات غير مغناطيسي را توسط اسيون تحت خلاء، خارج كنيد. با اين عمل ذرات مغناطيسي باقي مي مانند.

4. آهن ربا را برداشته و حدود 50 ميلي ليتر از محلول زير صافي اضافه كرده و كمي به حال خود رها كنيد.
5. سپس ذرات مغناطيسي را به ظرف ديگري منتقل كنيد
6. ظرفها را در زير ميكروسكوپ مشاهده كنيد. ظرف اول شامل پليمرها، زنگ زدگي، اكسيدها، لجن و فات سائيده شده غير آهن ( از قبيل مس، بابيت، آلومينيوم و غيره) و خيلي كثيف مي باشد. ظرف دوم ذراتي را نشان مي دهد كه از سطوح سخت مانند شافت ها، ياتاقانها و دنده ها توليد شده است.
7. براي تفسير يافته هاي خود به اطلس ذرات سائيدگي مراجعه كنيد.
اين تكنيك انعطاف پذير و سريع مي باشد. همچنين مي تواند براي شمارش ذرات درشت، مطالعات لرزشهاي غير عادي، بالا رفتن دما، يا هاي از بين رفته استفاده شود. اينگونه بررسي هاي چشمي اطمينان شما را در تصميم گيري و توصيه ها افزايش مي دهد.

-->

واژه روغن سوزی به لحاظ عمومی کلمه آشنایی برای تمام کسانی است که از خودروی سواری استفاده می‌کنند  ، اما روغن سوزی دقیقاً چیست ؟

روغن سوزی به معنای این است که روغن موتور موجود در موتور خودرو بسوزد و توسط دود به بیرون خودرو هدایت شود که باعث می شود همواره خودرو با کاهش روغن مواجه بشود.

اما چرا در خودروها روغن سوزی به وجود می آید ؟

برای پاسخ به این سوال لازم می دانم که در ابتدا مکانیزم کار یک خودرو سواری را توضیح دهم و در نهایت به مبحث روغن سوزی برسیم .

 مکانیزم حرکت در خودروهای سواری

در تمام خودروهای سواری پیستون داخل سیلندر حرکت رفت و برگشتی دارد که این حرکت رفت و برگشتی توسط شاتون یا دسته پیستون به میل لنگ منتقل می شود که این نیروی تولید شده در نهایت توسط جعبه دنده به محور محرک خودرو منتقل می شود .

طبیعی است این حرکت بالا پایین شدن پیستون در داخل سیلندر باعث بالا رفتن دما در داخل موتور خودرو خواهد شد ، لذا برای کاهش دمای به وجود آمدن در موتور خودرو و جلوگیری از چسبیدن پیستون به داخل سیلندر همواره باید یک ضخامت نازک از  روغن موتور بین جداره پیستون و سیلندر وجود داشته باشد و اگر این ضخامت نازک روغن (فیلم روغن) به هر علتی از بین برود باعث چسبیدن پیستون به سیلندر خواهد شد و به اصطلاح موتور یاتاقان می زند .

تشخیص وجود روغن سوزی در خودرو

همانطور که به تفضیل در مقاله ” یک روغن موتور عالی چه مشخصاتی دارد؟! ” به عوامل کاهش روغن موتور اشاره شد دو سناریو اصلی برای کاهش روغن موتور وجود دارد .

سناریو اول : احتمال روغن‌ ریزی از موتور و از قسمت پیچ کارتر است که با میتوانید قبل از روشن کردن خودرو نگاهی به زیر خودرو بیاندازید و اگر لکه های روغن مشاهده کردید ، ایراد مربوط به پیچ کارتر است .

سناریو دوم : ایراد روغن‌سوزی در خودرو شما است و باید آن جدی بگیرید و سریعاً به تعمیرگاه مراجعه کنید .

علت روغن سوزی در خودرو می تواند عوامل زیر باشد

خرابی یا شکستگی رینگ پیستون

خوردگی کاسه نمد

خرابی واشر سر سیلندر

ساییدگی لاستیک گیت

خوردگی جداره سیلندر و پیستون که به هر طریقی آب بندی بین سیلندر و پیستون به هم بخورد

استفاده از روغن موتور  نامناسب

خرابی یاتاقان‌ها و شاتون ها

اصطکاک شدید گیت سوپاپ و عواملی مانند آن

 علائم روغن سوزی موتور خودرو

خارج شدن دود آبی رنگ از داخل اگزوز

استشمام بوی سوختن روغن در محفظه موتور

 چرب بودن سر شمع ها

 چرب بودن و روغنی بودن بخش داخلی لوله اگزوز

نتیجه مثبت استفاده از کمپرس سنج در تشخیص روغن‌سوزی 

 باید توجه داشت که همه خود را به میزان کمی روغن کم میکند ولی اگر که این مقدار از حدی بیشتر شود غیر طبیعی است و احتمال می‌رود که خودرو دچار روغــن ســوزی شده است.

لذا با این توضیحات در خودروهایی که روغــن ســوزی مواجه هستند هزینه‌تعمیر به شدت بالاست و لذا برای خرید خودرو دست دوم باید از خرید خودرویی که دچار روغن سوزی هست به شدت اجتناب کرد .

روغن‌ ترانسفورماتور چیست؟

در سال 92، اولين ترانسفورماتور توسط شرکت جنرال الکتريک ساخته شد. در اين ترانسفورماتور از يک روغن معدني به‌عنوان سيال خنک‌کننده و دي الکتريک استفاده مي‌شد. بعدها استفاده از سيالات دي الکتريک هالوژنه، به‌ويژه سيالات آسکارل، به علت مقاومت عالي اين سيالات در برابر آتش، در ترانسفورماتورها رواج بسياري يافت.
آسکارل يک نام عمومی برای گروهی از هيدروکربن‌های کلردار است که به‌عنوان روغن‌های عايق در تجهيزات الکتريکی و ترانسفورماتورها کاربرد داشته‌اند. يک گروه بزرگ از آسکارل‌ها، بی‌فنيل‌های پلی‌کلره (PCB) ها هستند. استفاده از اين سيالات تا حدود دهه‌ي 1970 ميلادي ادامه داشت، اما به دلايل خطرات زيست محيطي و سلامتي، استفاده از آنها محدود گشته و سيالات ديگري جايگرين اين مواد شد. از جمله‌ي اين سيالات مي‌توان به روغن‌هاي سيليي و هيدروکربن‌هاي داراي وزن مولکولي زياد اشاره کرد که در حال حاضر به مقدار بسيار زيادي کاربرد دارند. از سيالات ديگري که تا اندازه‌اي در اين موارد استفاده مي‌شود، مي‌توان به استرها و هيدروکربن‌هاي سنتزي اشاره کرد. استرهاي سنتزي داراي خواص دي الکتريکي خوبي بوده و خاصيت زيست تخريب‌پذيري بهتري نسبت به روغن‌هاي معدني و سيالات هيدروکربني دارند.اما به علت هزينه‌ي بالاي استرهاي سنتزي، از اين مواد تنها در ترانسفورماتورهاي متحرک و وسايل‌نقليه استفاده مي‌شود.
از روغن استرهاي طبيعي که از دانه‌هاي گياهي تهيه مي‌شوند، نيز در دهه‌ي 90 در ترانسفورماتورها استفاده مي‌شد. اين استرها هيچ مزيتي از لحاظ اقتصادي و کارايي، نسبت به روغن‌هاي معدني ندارند. علاوه بر اين، استرهاي طبيعي، از مقاومت کمتري در برابر اکسيدشدن نسبت به روغن‌هاي معدني، برخوردارند. بنابراين دلايل در حال حاضر از استرهاي طبيعي در ترانسفورماتورها استفاده نمي‌شود.

بررسي پارامترهاي مهم

• مقدار گاز محلول در روغن حائز اهميت مي باشد. به علت وجود تنش‌هاي حرارتي و الکتريکي احتمال تجزيه و تخريب روغن‌هاي مورد استفاده در ترانسفورماتور وجود دارد. در اثر اين عمل، محصولات و مواد مختلفي در روغن تشکيل مي‌شوند. بيشتر اين مواد به‌صورت محلول در روغن وجود دارد. مقدار، ترکيبات و نرخ توليد ترکيبات گازي در روغن ترانس، مي‌تواند نشان‌دهنده‌ي ميزان تخريب روغن ترانس باشد.
• وجود آب در روغن ترانسفورماتور سبب کاهش خاصيت دي الکتريک در آن مي‌شود. به اين دليل بايد مقدار آب در روغن ترانسفورماتور ناچيز باشد.
• عدد اسيدي يک روغن با کارکرد آن افزايش مي‌يابد و معيار مقدار مواد اسيدي موجود در آن است.
• کشش سطحي يک روغن مقدار نيروي مورد نياز براي پاره کردن لايه‌ي روغن در سطح مشترک روغن و آب است اين مقدار برحسب "دين بر سانتيمتر" بيان مي‌شود. در صورت وجود آلودگي‌هايي همچون رنگ، صابون، وارنيش و محصولات حاصل از اکسايش در روغن، کشش سطحي روغن کاهش مي‌يابد. بنابراين کاهش مقدار کشش سطحي در روغن، نشان‌دهنده‌ي وجود آلودگي و محصولات اکسيداسيون در آن است. در نتيجه مي‌توان از اين روش به منظور تعيين ميزان اکسيدشدن در روغن استفاده کرد. محصولات اکسيدسيون سبب کاهش خاصيت عايق‌بندي و خنک‌کنندگي روغن مي‌شود.
• رنگ روغن نشان‌دهنده ي درجه‌ي پالايش روغن است. براي روغن‌هاي در حال کارکرد، تغيير رنگ مي‌تواند، نشان‌دهنده‌ي وجود آلودگي و تخريب روغن باشد.
• ثابت دي الکتريک، کمترين ولتاژي است که در آن ولتاژ، جرقه‌ي الکتريکي در روغن رخ مي‌دهد. اين خاصيت معياري از مقاومت روغن در برابر تنش‌هاي الکتريکي است.کم بودن ثابت دي الکتريک نشان‌دهنده‌ي وجود آلودگي‌هايي همچون آب و ذرات رسانا در روغن است. دو روش استاندارد اندازه گيري ثابت دي الكتريك تدوين شده است.
• طبق قوانين زيست محيطي، استفاده از بي‌فنيل‌هاي پلي کلرينه (PCB) در روغن‌هاي ترانسفورماتور ممنوع است. روغن ترانسفورماتور در صورت دارا بودن PCB به ميزان کمتر از ppm 50، فاقد PCB و در صورت دارا بودن PCB به ميزان ppm 500- 50، آلوده به PCB و در صورت دارا بودن PCB به مقدار بيش از ppm 500، داراي PCB ناميده مي‌شود.
• ترکيبات فوران به‌عنوان محصولات جانبي حاصل از تخريب مواد سلوي مانند کاغذهاي عايق و چوب توليد مي‌شوند. اين ترکيبات به‌عنوان نشانگرهاي مقدار از دست رفتن توانايي عايق‌بندي روغن به‌کار مي‌روند.
• مقدار عناصري مانند مس، آهن، آلومينيوم، سرب، روي، نيکل، نقره، قلع، کادميم و تنگستن به منظور تعيين شرايط دستگاه‌ها و تجهيزات همواره ملاحظه و مطالعه مي‌شود.
• به منظور تعيين مقدار سايش و آلودگي، تعداد ذرات با ابعاد بزرگتر از 2، 5، 10، 15، 25، 50، 100 ميکرون مطالعه مي‌شود. استفاده از اين اطلاعات همراه با اطلاعات ناشي از مطالعه‌ي باقيمانده‌ي فات بسيار مفيد است.
• پايداري خوب در برابر اکسيدشدن و كنترل مقدار ماده افزودني بازدارنده اكسيداسيون از موارد اصلي مورد نياز به منظور افزايش طول عمر روغن مي‌باشد.
• ضريب توان يک روغن ترانسفورماتور، کسينوس زاويه‌ي فاز ميان ولتاژ سينوسي به‌کار رفته در روغن و جريان حاصل در روغن است. ضريب توان نمايانگر کاهش خاصيت دي الکتريکي در روغن است. مقدار زياد ضريب توان نشان دهنده‌ي آلودگي‌هايي مانند آب، کربن، صابون‌هاي في، مواد رسانا و مواد حاصل از اکسيدشدن‌ است.
• وزن مخصوص روغن‌هاي معدني بر نرخ انتقال گرما تأثير مي‌گذارد.
• گرانروي يک روغن خنک‌کننده، بر روي نرخ انتقال گرما و به دنبال آن افزايش دماي دستگاه و همچنين بر روي سرعت حرکت اجزاء دستگاه تأثير مي‌گذارد. استفاده از روغن داراي گرانروي بالا، به ‌ويژه در شرايط دمايي سرد، سبب ايجاد محدوديت‌هايي در جريان روغن مي‌شود.
• چگالي بار استاتيکي تمايل روغن‌هاي ترانسفورماتور در باردار شدن استاتيکي را تعيين مي‌کند. گاهي اوقات، تخليه‌ي بار الکتريکي سبب ايجاد خرابي در ترانسفورماتورها مي‌شود.
• روغن‌هاي داراي کلر و ديگر هالوژن‌ها با مقادير بيش از 1/0 درصد به‌عنوان مواد خطرناک تلقي شده و مورد استفاده قرار نگيرد.

• نوع، سرعت و دماي عمليات ماشين آلات و ميزان رطوبت محيط
• تغييرات درجات حرارت
• قابليت ممانعت از زنگ زدگي و خوردگي قطعات ماشين آلات
• سازگاري با قطعات لاستيکي و پلاستيکي در تماس
• عمر مفید گریس و شرایط گریس کاری مجدد

مزایا

• قابليت ماندگاري در محل روانکاري
• سهولت مصرف و کاهش دفعات روانکاري
• کامل تر شدن آب بندي سيستم ها ، کاهش نشتي و چکه کردن روانکار
• بهينه سازي چسبندگي روانکار به قطعات در شرايط دما و فشار بالا
• سادگي طراحي سيستم هاي روانکاري

معایب

• قابليت خنک کنندگي کم
• عدم قابليت نفوذ به قطعات ريز و مجاري دستگاه ها
• نياز به نيروي کار ( کارگر) بيشتر براي روانکاري
• عدم سهولت بسته بندي و انبارداري
• عدم قابليت پاک کنندگي و دور نمودن آلودگي ها از سطوح قطعات متحرک